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內容來自hexun新聞

張(傢口)涿(州)高速保定段12月31日將通車燕巢區二胎房貸是什麼意思

張涿高速高架橋通過如詩如畫的野三坡景區張涿高速公路保定段將於12月31日通車,項目起點接張涿高速公路張傢口段,終點於涿州市榆林村接京昆高速公路密涿支線,全長71.976公裡,山區段占路線全長的三分之二。全線共設置16座總長26335米的隧道和38座大中橋,橋隧比達48%,山區段橋隧比高達72%,在全省居於前列。驅車行進在太行深處,目力所及,是綿延的群山以及散落在山坳中的村莊,還有險要的石板古道。當年,古道因山路崎嶇,形似羊腸而被稱為“羊腸坂”,昔日行者的旅程因此充滿艱辛。如今,張涿高速公路保定段在太行山間築成,將於12月31日通車,人們再也不必在高山野嶺中艱難行路。確保進度,快馬加鞭2013年3月1日,太行山麓春寒料峭,野三坡景區殘雪未消。張涿高速公路保定段廣大幹部職工匯聚在淶水,共商如何按時保質完成築路大計。此間,籌建處處長任清耀透露的一則消息令人倍感振奮:張涿項目路基交驗4月20日前完成平原段,5月10日前完成山區段;7月底前完成橋涵工程,8月底前完成隧道工程;9月底前完成平原段25公裡路面施工,10月底前完成山區段11.6公裡施工;12月15日前完成機電工程調試;年底前確保建成通車。為此,大山的子孫拍手相慶。淶水縣三坡鎮蘿府窯村村民張千高興地說,從今年年底開始,我們去一趟淶水縣城不必再坐小半天的車瞭,不必擔心自己種的核桃運不出瞭。因為沒有通高速,山裡人甚至給女兒置辦嫁妝,還要繞過山路十八彎。因為沒有通高速,如江南般美麗婉約的野三坡,雖在京津冀名頭響亮,放眼全國卻仍然“養在深閨人未識”。尤為令人痛心的是,很多投資者也因交通困難望而退步。保定人從曾經的尷尬中,愈發體會到高速公路對於區域發展的強大帶動作用。他們熱切期盼:張涿高速公路保定段早日通車,從而帶動野三坡等地旅遊經濟發展,解決林果運輸難題,帶動形成沿路的產業帶,推動經濟社會又好又快發展。作為回應,建設者幹勁十足,快馬加鞭。2012年7月21日,一場特大洪水襲擊瞭張涿高速公路保定段。14個標段全部遭災,有9個標段受災嚴重,經濟損失總計超過1億元。各標段以最快的速度搶通施工便道、便橋,搶修水毀工程等,到8月底全部恢復生產。2013年6月13日上午9時,隨著最後一次爆破的結束,由中交一公局廈門公司承建的張涿高速公路保定段南峪隧道右幅順利貫通,經技術人員現場測量,貫通斷面完全吻合,符合精度要求。至此,實現全線半幅路基貫通目標。2013年12月20日,大部分機電工程基本完工,公路具備通車條件。對於張涿高速公路保定段的建設者而言,進度就是道路之本,這是通往成功必經的途徑。為瞭趕進度,劉建幾乎每個節假日都堅守在建設一線。他曾在零下十幾度的嚴寒中檢查工程安全情況,冒著大雨在各項目部現場指揮。如今,坐在安靜舒適的辦公室,劉建向筆者講述這一切時,公路即將通車,艱苦已成往事。實際上,張涿高速公路保定段能夠如期通車,依托於每個建設者的“堅守”精神。元旦假期,他們陪伴大山度過。2012年12月31日,任清耀還在9標段南峪隧道施工現場指揮,假期不能回傢瞭。他介紹,隧道長3.48公裡,左洞再掘進500米左右、右洞再掘進600米左右就能貫通,再咬咬牙、一鼓作氣,爭取早日建完隧道。中秋假期,月餅已經提前在工地吃瞭。工作人員湯英男是寧夏人,中秋節接到父母催促回傢的電話,可他說:“不用擔心我,月餅在工地吃瞭。馬上要開工,我得趕緊去幹活。”每逢佳節倍思親—築路人不是不想傢,他們必須拿出更多精力與時間賽跑。“突如其來的"7·21"洪澇災害讓工期延誤瞭約3個月,耽擱的時間必須追回來。”任清耀說,根據工程情況,幹部職工會對時間的月度、旬度、周計劃進行調整,同時增加瞭三分之一的人力、機械設備的投入。全線3000餘名參建人員節假日基本不休息。於是我們看到,有的建設者像付建輝一樣,節假日在一線辛勤勞作。有的則在大型攤鋪機的駕駛室,讓一條條路成形。有的則坐在辦公室,對技術進行研發,編制安全、質量規則。三年來的不止不休形成瞭強大的建設力量。而今,橫亙在他們面前的山谷和山體,早已被架上瞭橋梁,鑿通瞭隧道。而今,一條通衢大道好似巨龍般飛舞著穿山越嶺。而今,人們額手相慶,高速終於要通車瞭,建設者的汗水沒有白流。穿山越嶺安全是硬道理,品質是強保障百年大計,安全第一。百年大計,質量第一。在建設者眼中,安全和質量並重而且高於一切,“安全是硬道理,品質是強保障”。“別看現在我們在趕進度,但快不是我們的目的,我們對工程的質量和安全是同樣重視的。修路的目的是造福百姓,而不是禍國殃民。”任清耀語重心長地對筆者說。實際上,達到這樣的目的並非易事。張涿高速保定段項目全長71.976公裡,三分之二路段屬山區作業,地形、地質條件復雜,安全生產管理形勢嚴峻,質量控制難度很大。南峪隧道為張涿高速保定段重點控制性工程,左線全長1749米,右線全長1736米,該隧道洞身地質條件復雜,圍巖變化頻繁,右幅級圍巖長1400米,左幅639米,V級淺埋段為總長的34.6%,屬高度風險等級隧道。為瞭對付這個“頑皮”的傢夥,防止坍塌事故,他們采用瞭監控測量加超前地質預報法。9至11標土建項目工程師邢彬講瞭這樣一個千鈞一發的故事—2011年9月20日上午9時,他們對施工中隧道的沉降值進行瞭第一次監控測量,下午14時進行瞭第二次監控測量。兩次結果差距已接近危險值。“快!快!快!快撤離!”邢彬等人大喊。此時,15名工人迅速離開工作面跑到隧道外時,沒過多久,隧道就塌方瞭。為瞭確保施工安全,建設者還采用超前地質預報法,每掘進30米就進行一次超前地質預報,隨時瞭解斷面的圍巖地質及其變化情況,特別是著重探測軟弱夾層、不整合地帶、斷層及影響帶的產狀與走向,以及地下水的出露情況。邢彬說,這樣一來,就可以根據地質變化情況,及時調整施工方法和開挖進尺、初期支護參數,為安全施工夯實瞭基礎。為保安全,他們加強汛期排查確保安全度汛。進入主汛期以來,籌建處加強汛期排查和防汛預案演練工作,同時積極發揮監理單位的監管作用,不斷提升參建單位的自救互救能力,為安全度汛做好各項應急準備,確保汛期生產安全穩定。拉網式排查,將隱患消除於萌芽。工作中,采取定期、不定期檢查方式對安全隱患進行拉網式排查,對發現的安全隱患,及時采取整改措施,做到邊查邊改,把整改工作貫穿於隱患排查的全過程。在事故控制和機構建設方面,堅持“預防在先和群防群控”兩個原則。做好安全工作重在做好事故預防工作,籌建處通過健全管理機制、完善監管網絡從根源上預防事故。設立質量安全科,各參建單位也分別設置瞭安全專職機構並配備瞭專職安全管理人員,實現瞭以籌建處專職安全工程師牽頭,項目工程師、專職監理安全工程師、項目部專職安全員組成的“四位一體化”的安全生產管理網絡體系。為保質量,他們嚴把準入關。籌建處不僅嚴控工程材料的籌備,聯合當地質量技術監督管理部門,共同對大宗鋼筋等重要建設材料進行質量控制,還嚴抓施工人員的技術能力素質,做好從業人員崗前培訓和技術交底工作。他們堅持做到“要上崗,先培訓”,編制瞭施工質量控制要點小冊子和各個工位的明白卡,內容通俗易懂,簡單明瞭,方便一線工人隨身攜帶和查看;工程建設中對復雜工藝、技術難度較高的項目采用幻燈片的形式進行技術交底,讓工人們理解得更加直觀、深入。嚴把程序關。根據省交通運輸廳施工標準化管理指南要求,進一步深化施工標準化管理,先後制定瞭《路面工程標準化建設實施細則》、《路面工程標準化管理實施辦法》,並狠抓落實。強化細節質量控制,嚴格落實質量責任制,對影響外觀質量的各個關鍵部位(隧道洞口防護綠化、上垱防護、路面、護欄、路緣石等),多次組織相關科室、設計單位全線拉網式排查,優化設計方案。加大對橋梁防撞護欄質量、路面平整度、隧道二襯等關鍵施工工藝的管理力度,重點控制,盯緊看牢。嚴把驗收關。加強監理隊伍管理,做到全天候、全方位、全過程現場監理,加大質量檢查頻率,采取質量現場觀摩、專傢現場指導、第三方跟蹤監測、信用評價檔案管理、日常質量檢查結果與勞動競賽掛鉤等措施,對發現的質量問題實行限期跟蹤整改,加大獎懲力度,全力保證工程質量。科技創新,引領建設即使是在科學技術如此發達的今天,在大多數人的印象裡,高速公路和高科技似乎也扯不上什麼太大的關系,無非是逢山開路、遇水搭橋,不過是路面平整、車輛各行其道。其實不然!在張涿高速公路保定段,科技創新不僅讓高速公路建設者省時省力,而且為行車安全提供瞭可靠保障。與此同時,通過新科技的應用,在艱苦的自然條件下,實現瞭對道路的綠化和美化。科技創新是道路建設的魂魄,如同盛開的花朵般嬌艷、迷人。科技創新保建設進度。張涿高速公路穿行於崇山峻嶺之間,高墩大跨、橋隧相連是建設的主題,同時也是施工進度的最大障礙。如何才能沖破阻力?科技創新成為瞭建設中的“助推器”。針對拒馬河大橋工期緊、任務重、施工難的特點,籌建處進行瞭科學細致的優化對比和綜合分析,決定采用滑模施工技術。滑模施工就是一邊澆築混凝土、一邊搗固,滑動模板一邊上升。“它是我國現澆混凝土結構工程施工中機械化程度高、施工速度快、結構整體性強、抗震性能好、安全作業有保障、環境與經濟綜合效益顯著的一種施工技術。”談及此項技術,范喜安頭頭是道、句句內行,“模板不是固定的,而是上下移動的,這樣不僅加快瞭施工進度,而且保證瞭施工質量,有利於安全生產,我們還大概節約瞭近三分之一的人。”科技創新保節能減排。讓高科技為高速公路增效,設計者和建設者們費盡心思,用心良苦。他們把科技創新的理念貫穿始終,使張涿高速公路保定段幾乎每一段橋梁、每一米隧道、甚至每一個隧道裡的燈泡都閃耀著科技創新的光芒。眾所周知,高速公路隧道裡的照明是“長明燈”,需要全年無間斷運行。但在不同季節、不同時段,隧道裡的車流量是不均勻的,采用傳統不可調節的照明,在沒有車輛通過時,隧道內依然繼續保持同樣的亮度,顯然存在著極大浪費。為做到工程建設的節能環保,籌建處不放過一個細節,他們引入瞭智能化隧道照明的LED無級調光系統,采用亮度可控型的LED隧道燈及其亮度智能無級控制系統來為隧道調光,一改傳統高壓鈉燈照明不可調節且耗電量高的缺點。張涿高速公路保定段隧道內所采用的LED節能燈,可在1個使用周期(5年)內節約用電2999.3萬度,相當於節省燃煤11997噸,可減少29903噸二氧化碳、8158噸碳粉塵和450噸氮氧化合物的排放,小小智能燈竟為節能減排作出瞭巨大貢獻。科技創新保道路安全。籌建處用科學技術把高速公路“武裝到牙齒”,確保道路安全,特別是在保護高墩大跨的拒馬河大橋上更是獨具匠心。機電1標項目部經理王培說,他們采用瞭橋梁車輛荷載動態監測系統,在河北高速首次應用。如果車輛超載,系統能夠拍下車牌號,然後自動發出預警,將車輛的車牌號等信息顯示在行進前方的情報板上,並通過沿線廣播進行播報,勸導其在大橋和監測系統之間的收費站下道卸載,從而保證瞭路面或橋梁不會因超負荷發生危險。他們還將科技創新應用於生態建設。張涿高速公路保定段途經野三坡國傢地質公園,龍門天關、百草畔、佛塔洞、魚骨洞、百裡峽等景區風光優美,景色怡人。怎樣達到既不破壞這些風景區,又能達到路、人、景相互協調的目的,籌建處下足瞭功夫,費盡瞭心思,不斷進行著創新。籌建處為瞭保護山體及其土壤、植被等自然資源時時註意、步步精心,在山體隧道消防中采用瞭常高壓穩壓供水系統。這些成套的設備可滿足消防自動供水的技術規范要求,能接受和處理各種消防信號,發出運行、故障、報警信號,既節省瞭用地,避免對山體的額外占用和對生態環境的破壞,又減少瞭修建高位水池和配套消防管道的費用,降低瞭施工風險。“張涿高速公路是全省非常典型的旅遊高速公路,我們就是要建設出一條美麗、環保的高速路。”任清耀堅定的語氣表示出張涿高速保定段建設生態環保路的明確目標。為瞭能充分保護原始的地質地貌,展示出巖石的原生態美,在工程建設中,施工方對高邊坡采取光面爆破;針對景區懸崖峭壁林立、橋隧相連、多處峭壁進洞的特點,則采用瞭隧道內設橋或橋上設棚洞等先進技術手段—多項精心籌劃和科學措施最大限度地保護瞭自然環境,也確保瞭行車安全,為野三坡景區增添瞭一條別致的風景線。“在高速公路建設中我們盡最大努力保護自然環境,從最初設計時就盡量避讓風景區,因此加大瞭橋梁和隧道的比例。”任清耀介紹,張涿高速保定段的橋隧比達到瞭48.77%,山區段橋隧比甚至高達72%,共有隧道16座,全長26公裡;橋梁40座,全長近9公裡。戮力同心迎戰特大洪澇災害2012年7月21日,河北一場特大洪澇災害發生,張涿高速保定段14個標段全部遭災,有9個標段受災嚴重,部分料場、拌合站、試驗室、駐地、設備被沖毀,人員被困,各標段經濟損失總計超過1億元。然而災情面前,管理者及建設者們不畏艱險,戮力同心,抗洪搶險,在最短的時間裡全面恢復瞭生產。“災情不但沒有打倒我們,反而更加激勵我們要以最優的質量按時完成建設。”籌建處處長任清耀擲地有聲的話語,代表瞭全體建設者的錚錚誓言。崔海龍,5標段項目經理。7月22日凌晨2時,洪水突如其來,崔海龍非常擔心建在兩山中間河道邊上的料場,於是他趕快與料場聯系,可這時電力通訊全部中斷。心急如焚的崔海龍馬上組織人員,攜帶抗洪物資開車前往。然而,車隊駛出僅200米,便發現道路已被洪水阻斷。面對如此危急的情況,救援隊沿鐵路線步行5公裡趕往。當他們抵達時,發現洪水已淹沒整個料場,隻有部分人員通過裝載機安全撤離,部分工人被迫跑到如孤島般的碎石料堆上避險,還有一部分工人爬到淹在水中的拌合站水泥罐上。崔海龍一面派人走出去想方設法與外界聯系,請求救援,一面組織人力物力開展自救。由於河水湍急,救援人員幾次駕駛鏟車試圖靠近被困人員,但都被河水沖得無法掌控。他們隻好派人前往最近景區借來橡皮筏,並抬行7公裡返回料場。在制定瞭救援方案後,救援人員不顧個人安危,各個爭當先鋒。總工王豪章挺身而出第一個脫去外套跳到瞭橡皮筏上,質檢員呂立東二話沒說也隨後跟上。岸上救援人員拉緊繩索,將橡皮筏放入湍急的洪流中。兇猛的洪水一次次試圖將橡皮筏打翻,他們沒有膽怯,沒有放棄,經過4次嘗試,終於成功將橡皮筏靠上離被困人員最近的一座碎石料堆上。侯月軍,籌建處主管工程建設的副處長。7月22日早7時,他就帶領有關人員組成救援先鋒隊奔赴受災一線。在8標段,當他們發現這裡有1300餘名遊客被困都衙村時,便立即組織施工單位營救。當時路全被沖毀瞭,唯一的辦法是通過還未竣工的都衙隧道和拒馬河3號橋才能將被困遊客轉移至三坡火車站。他們一方面穩定遊客情緒,一方面組織施工方全力搶修隧道,保證達到安全過人要求,並在隧道沿線安放交通警示標志,方便遊客安全撤離。同時,標段工程方在油料極其緊缺的情況下,還把僅有的柴油用在隧道內為遊客發電照明,並組織施工車輛運送遊客。當天,都衙隧道不僅幫助1300餘名遊客脫離危險,還順利運送瞭通信搶修車及大批救災物資,為野三坡搶險救援提供瞭一條重要的生命大通道。不隻如此,張涿高速保定段各個受災標段都積極行動,以最快的速度搶通施工便道、便橋,搶修水毀工程、清淤、石砌工程、路基填築等,到8月底,受災各標段已全部恢復生產。

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